柴油發動機(jī)和(hé)汽油發動機(jī)，到底有(yǒu)什麽區(qū)别？

2022-10-27

　　點火方式不同

　　由于汽油的(de)燃點高(gāo)，所以在發動機(jī)活塞壓縮之後，必須通(tōng)過火花(huā)塞才能引燃

　　而柴油發動機(jī)則不需要火花(huā)塞，依靠氣體(tǐ)壓縮後的(de)溫度上(shàng)升，就可以直接讓柴油發生(shēng)自(zì)燃

　　這(zhè)種壓燃的(de)效果也讓柴油機(jī)擁有(yǒu)很(hěn)多優點，比如不需要點火系統，故障率更低(dī)；壓燃的(de)方式讓壓縮比可以做得很(hěn)高(gāo)，普通(tōng)汽油機(jī)壓縮比做到13:1已經很(hěn)高(gāo)了，但(dàn)是柴油機(jī)可以輕松做到17:1

　　通(tōng)過更長(cháng)的(de)活塞連杆，增加活塞的(de)運動行程，大大提升發動機(jī)的(de)扭矩，并且同排量的(de)情況下(xià)，柴油發動機(jī)的(de)燃油經濟性更加出色

　　發動機(jī)轉速不同

　　汽油發動機(jī)可以預制混合氣，就是先把汽油和(hé)空氣進行混合之後，再噴射到氣缸內(nèi)，或者是缸內(nèi)直噴，利用高(gāo)壓噴油嘴，把汽油霧化(huà)，在氣缸內(nèi)一邊混合一邊壓縮

　　在發動機(jī)活塞上(shàng)止點時(shí)通(tōng)過火花(huā)塞引燃，總之就是會讓汽油和(hé)空氣先混合，再燃燒

　　但(dàn)是柴油粘度高(gāo)，無法與空氣進行有(yǒu)效混合，所以柴油機(jī)會先吸入空氣，然後把空氣進行壓縮升溫，在活塞接近(jìn)上(shàng)止點時(shí)才噴入柴油，利用高(gāo)溫的(de)空氣把柴油引燃

　　整個(gè)燃燒過程還(hái)分成了預燃期、快燃期、慢(màn)燃期和(hé)後燃期，這(zhè)種方式有(yǒu)一個(gè)明(míng)顯的(de)缺點，就是需要更長(cháng)的(de)燃燒時(shí)間(jiān)，前面提到增加活塞行程，也是這(zhè)個(gè)目的(de)

　　所以柴油發動機(jī)的(de)轉速不可能做得太高(gāo)，轉速太快不僅會讓柴油無法完全燃燒，瘋狂地(dì)冒黑(hēi)煙(yān)，而且還(hái)會出現(xiàn)扭矩衰減的(de)現(xiàn)象

　　很(hěn)多汽車柴油版本的(de)轉速，也都(dōu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低(dī)于汽油版本

　　誤加燃油會怎麽樣？

　　如果汽油發動機(jī)誤加了柴油，在火花(huā)塞點火之前，柴油就已經實現(xiàn)了壓燃，發動機(jī)會産生(shēng)明(míng)顯的(de)爆震

　　而如果是柴油發動機(jī)加了汽油，發動機(jī)壓根就沒辦法工(gōng)作(zuò)，因為(wèi)壓縮産生(shēng)的(de)溫度不夠，無法點燃油氣混合物(wù)

　　柴油機(jī)“幹不過”汽油機(jī)

　　柴油發動機(jī)省油耐用、扭矩強大，所以在歐洲非常流行，歐洲柴油車的(de)占比超過了50%，出租車80%都(dōu)是柴油車，但(dàn)是在我們國(guó)內(nèi)柴油汽車卻很(hěn)難普及

　　主要的(de)原因無非就是柴油品質不匹配、震動噪音(yīn)比較大、還(hái)有(yǒu)很(hěn)多人(rén)從(cóng)心底裏有(yǒu)些抵觸。即便是柴油發動機(jī)技(jì)術越來(lái)越先進，已經很(hěn)接近(jìn)汽油發動機(jī)，但(dàn)還(hái)是很(hěn)難在國(guó)內(nèi)實現(xiàn)大規模應用。

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無

發動機(jī)聲音(yīn)大是咋回事(shì)呢(ne)？如何解決呢(ne)？

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